Un mini-camion électrique à 2 080 $ importé de Chine continue de travailler sur la propriété de ses propriétaires en Floride, plus de cinq ans après son achat. Utilisé sur une propriété familiale de 10 acres, le véhicule a transporté du paillis, du sable, du bois, des branches et d’autres matériaux, tandis que sa benne basculante hydraulique a facilité des travaux d’aménagement paysager et d’irrigation.

Le camion n’a pas été acheté pour circuler régulièrement sur la route. Il s’agit d’un véhicule utilitaire à basse vitesse, dépourvu des équipements de sécurité et des homologations réglementaires attendus d’un pick-up moderne de grande taille, et il est utilisé presque exclusivement sur une propriété privée. Son propriétaire précise que le coût total a dépassé le prix d’usine : le transport international à lui seul a coûté près de 2 000 $, auxquels se sont ajoutés les droits de douane et les frais du courtier en douane.

Plusieurs améliorations pratiques ont été apportées depuis son arrivée. Les ressorts de suspension d’origine ont été remplacés par des ressorts plus souples, et les pneus de route d’origine par des pneus tout-terrain. Un attelage sur mesure a également été ajouté. Les modifications de la suspension ont amélioré le confort, mais l’arrière s’affaisse désormais lorsque le véhicule transporte plus d’environ 500 livres de sable ou d’autres matériaux en vrac.

La plupart des systèmes du camion fonctionnent toujours, notamment les vitres électriques, les serrures de portes, les phares, la caméra de recul, la climatisation et la benne basculante. Le propriétaire ne signale aucune défaillance majeure de la chaîne cinématique et indique que le véhicule démarre et roule toujours de manière fiable. Les principaux problèmes comprennent un essuie-glace dont l’amplitude de mouvement a diminué, un rétroviseur qui se détache régulièrement, de légers dommages au revêtement du siège conducteur et un panneau décoratif de poignée de porte qui s’est détaché.

Il y a un peu de rouille, principalement là où la peinture a été rayée ou usée, notamment autour du hayon et de la benne. Un revêtement protecteur appliqué à la benne pendant la première année a contribué à protéger le métal, même s’il s’est depuis usé par endroits. Le camion est garé sous un appentis, mais il est tout de même exposé à la pluie, et ses feux arrière sont devenus opaques sous l’effet du soleil. Selon son propriétaire, sa structure de base reste solide.

Le père du propriétaire, qui utilise le camion plus souvent, le décrit comme un outil indispensable à l’entretien de la propriété. Un UTV électrique Kandi s’occupe désormais de certaines petites tâches, mais le mini-camion reste le véhicule privilégié pour les charges volumineuses et les longues branches. Une recharge complète coûte un peu plus d’un dollar d’électricité, et la famille indique que le véhicule a nécessité peu d’entretien au fil des ans.

La batterie de 6 kWh du camion est généralement rechargée toutes les deux semaines environ, mais son autonomie et la dégradation de sa batterie n’ont pas été mesurées. Il n’a pas de véritable odomètre, si bien que son propriétaire ne peut pas indiquer la distance parcourue. La famille affirme que l’autonomie n’a jamais posé problème pour ses travaux sur la propriété, mais qu’il pourrait en être autrement pour une personne qui compte sur le véhicule pour effectuer quotidiennement des trajets plus longs.

Après cinq ans d’utilisation, le propriétaire ne voit aucun signe évident que le camion approche de la fin de sa vie utile. Son père pense qu’il pourrait encore durer cinq à dix ans, même si cela reste incertain.

Sources: Electrek.