Un minicamión eléctrico de 2.080 dólares importado de China ha seguido trabajando en la propiedad de sus dueños en Florida más de cinco años después de su compra. Utilizado en una propiedad rural de 10 acres, el vehículo ha transportado mantillo, arena, madera, ramas y otros materiales, y su caja volcadora hidráulica ha ayudado con proyectos de paisajismo y tareas de riego.
El camión no se compró para circular habitualmente por carretera. Es un vehículo utilitario de baja velocidad que carece del equipo de seguridad y las homologaciones normativas que se esperan de una camioneta moderna de tamaño completo, y se utiliza casi exclusivamente en propiedad privada. El dueño dice que el costo total superó el precio de fábrica: solo el envío internacional costó casi 2.000 dólares, a lo que se sumaron aranceles y honorarios de un agente de aduanas.
Desde su llegada se han realizado varias mejoras prácticas. Los resortes originales de la suspensión se reemplazaron por unos más blandos, y los neumáticos de fábrica para carretera se cambiaron por neumáticos todoterreno. También se añadió un enganche de remolque personalizado. Los cambios en la suspensión mejoraron la comodidad, pero hacen que la parte trasera se hunda cuando transporta más de unas 500 libras de arena u otros materiales a granel.
La mayoría de los sistemas del camión todavía funciona, incluidas las ventanas eléctricas, las cerraduras de las puertas, los faros, la cámara de marcha atrás, el aire acondicionado y la caja volcadora. El dueño no informa de averías importantes en el tren motriz y dice que el vehículo sigue arrancando y conduciéndose de manera fiable. Entre los problemas principales están un limpiaparabrisas con un recorrido reducido, un espejo retrovisor que se desprende repetidamente, daños menores en el tapizado del asiento del conductor y un panel decorativo de la manija de la puerta que se ha despegado.
Hay algo de óxido, sobre todo en las zonas donde la pintura se ha rayado o desgastado, especialmente alrededor del portón trasero y la caja de carga. Un revestimiento protector aplicado durante el primer año ayudó a proteger el metal, aunque desde entonces se ha desgastado en algunos puntos. El camión se guarda bajo un cobertizo adosado, pero aun así se moja con la lluvia, y las luces traseras se han opacado por la exposición al sol. Según el dueño, la estructura básica sigue siendo sólida.
El padre del dueño, que usa el camión con más frecuencia, lo describe como una herramienta esencial para mantener la propiedad. Ahora un UTV eléctrico Kandi se encarga de algunas tareas menores, pero el minicamión sigue siendo el vehículo preferido para las cargas voluminosas y las ramas largas. Una carga completa cuesta un poco más de un dólar en electricidad, y la familia dice que el mantenimiento ha sido escaso a lo largo de los años.
La batería de 6 kWh del camión suele cargarse cada dos semanas, pero no se han medido ni la autonomía ni la degradación de la batería. No tiene un odómetro adecuado, por lo que el dueño no puede decir cuánta distancia ha recorrido. La familia afirma que la autonomía no ha sido un problema para el trabajo en la propiedad, pero podría ser distinto para alguien que dependiera del vehículo para desplazamientos diarios más largos.
Después de cinco años de uso, el dueño dice que no hay indicios claros de que el camión esté llegando al final de su vida útil. Su padre cree que podría durar otros cinco a diez años, aunque eso sigue siendo incierto.
Fuentes: Electrek.