La ALSO TM-B si è affermata come una delle e-bike tecnologicamente più distintive degli ultimi anni eliminando la connessione meccanica tra i pedali e la ruota posteriore. Invece di una catena o una cinghia tradizionale, la bici si affida a fili di rame per trasmettere la potenza, creando un sistema di trasmissione pedal-by-wire in cui il pedale genera elettricità che aziona il motore dell'hub posteriore. Questo design abilita funzionalità come rapporti simulati elettronicamente e una modalità boost Livello 10 capace di moltiplicare l'input del ciclista per dieci volte, ma solleva domande critiche sulla funzionalità quando la batteria è esaurita.
Aaron Draczynski, un proprietario anticipato dell'edizione Launch Edition, ha deliberatamente scaricato la sua TM-B per testare questi limiti, documentando l'esperienza su YouTube. A differenza delle e-bike convenzionali che diventano semplicemente biciclette pesanti quando manca l'alimentazione, la TM-B restringe progressivamente il suo assistenza man mano che la carica diminuisce. Partendo dal 31%, la bici ha ridotto il suo boost massimo dal Livello 8 al Livello 1 mentre la batteria scendeva sotto il 5%. Al 4% di carica, l'assistenza elettrica standard è scomparsa del tutto, tuttavia il sistema non si è spento completamente.
Quando la batteria ha raggiunto questa soglia critica, la bici è entrata in uno stato che Draczynski ha chiamato "Modalità Tartaruga Infinita", indicato da un simbolo dell'infinito sul display. In questa modalità, il sistema tenta di far passare direttamente l'energia del pedale del ciclista attraverso la trasmissione elettronica per ruotare la ruota posteriore, simile al modo in cui una torcia azionata dalla manovella funziona senza una batteria carica. Su terreno pianeggiante, il proprietario ha riferito che l'esperienza sembrava paragonabile a guidare una bicicletta standard in quarta marcia, offrendo una resistenza ragionevole e slancio in avanti.
Tuttavia, i limiti di questa modalità sono diventati evidenti in salita. Anche lievi colline hanno trasformato la corsa in quello che Draczynski ha descritto come una "vera e propria prova estenuante", con la bici che sembrava permanentemente bloccata in un rapporto alto equivalente al settimo o ottavo. Poiché la TM-B manca di rapporti fisici e si affida interamente alla simulazione software, il cambio manuale è stato disabilitato in questo stato, impedendo al ciclista di selezionare un rapporto virtuale più facile per la salita. Di conseguenza, sebbene la modalità mantenga la bici in movimento su terreno pianeggiante, non funziona come una bicicletta convenzionale.
Lo stato di bassa potenza ha anche disabilitato le funzionalità di connettività; il proprietario non poteva più bloccare o sbloccare la bici tramite l'app per smartphone, probabilmente per risparmiare energia per i sistemi essenziali, sebbene i controlli touch screen rimanessero funzionanti. Oltre all'esperienza di guida, Draczynski ha incontrato un problema separato riguardante la ritenzione della batteria mentre la bici era ferma. Lasciare la TM-B scollegata nel suo garage con il 70% di carica ha portato a una diminuzione al 40% alla sera e al 18% il giorno successivo.
Al ritorno la mattina seguente, la bici ha visualizzato un messaggio "Problema della bici rilevato" seguito da un'istruzione per installare la batteria, nonostante fosse già in posizione. Il sistema non è riuscito a riconoscere la batteria, impedendo sia la ricarica che l'eiezione tramite il processo standard. Draczynski ha risolto il problema utilizzando un pulsante di reset fisico situato sotto il telaio, che ha ripristinato il riconoscimento del sistema e ha permesso una ricarica normale. Ha ipotizzato su Reddit che la rapida scarica potrebbe essere causata dalla bici che cerca continuamente un segnale cellulare in un'area con scarsa ricezione. Questo incidente evidenzia potenziali vulnerabilità software nei sistemi di gestione dell'alimentazione e connettività della ALSO TM-B.
Fonti: Electrek.