La ALSO TM-B se ha destacado como una de las e-bikes tecnológicamente más distintivas de los últimos años al eliminar la conexión mecánica entre los pedales y la rueda trasera. En lugar de una cadena o correa tradicional, la bicicleta depende de cables de cobre para transmitir energía, creando un tren de transmisión con pedales por cable donde pedalear genera electricidad que impulsa el motor del cubo trasero. Este diseño permite funciones como cambios simulados electrónicamente y un modo de impulso nivel 10 capaz de multiplicar la entrada del ciclista por diez veces, pero plantea preguntas críticas sobre la funcionalidad cuando la batería se agota.
Aaron Draczynski, un propietario temprano de la Edición de Lanzamiento, agotó deliberadamente su TM-B para probar estos límites, documentando la experiencia en YouTube. A diferencia de las e-bikes convencionales que simplemente se convierten en bicicletas pesadas cuando falla la energía, el TM-B restringe progresivamente su asistencia a medida que disminuye la carga. Comenzando al 31%, la bicicleta redujo su impulso máximo del nivel 8 al nivel 1 a medida que la batería cayó por debajo del 5%. Al 4% de carga, la asistencia eléctrica estándar desapareció por completo, sin embargo, el sistema no se apagó completamente.
A medida que la batería alcanzó este umbral crítico, la bicicleta entró en un estado que Draczynski denominó "Modo Tortuga Infinito", indicado por un símbolo de infinito en la pantalla. En este modo, el sistema intenta transmitir la energía de pedaleo del ciclista directamente a través del tren de transmisión electrónico para girar la rueda trasera, similar a cómo funciona una linterna accionada por manivela sin una batería cargada. En terreno plano, el propietario informó que la experiencia se sentía comparable a montar una bicicleta estándar en cuarta marcha, ofreciendo una resistencia razonable y un impulso hacia adelante.
Sin embargo, las limitaciones de este modo se hicieron evidentes en las pendientes. Incluso colinas suaves transformaron el paseo en lo que Draczynski describió como una "verdadera prueba agotadora", con la bicicleta sintiéndose permanentemente atascada en una marcha alta equivalente a la séptima u octava. Debido a que el TM-B carece de marchas físicas y depende enteramente de la simulación por software, el cambio manual se deshabilitó en este estado, impidiendo que el ciclista seleccionara una marcha virtual más fácil para escalar. En consecuencia, aunque el modo mantiene la bicicleta en movimiento en terreno llano, no funciona como una bicicleta convencional.
El estado de bajo consumo también deshabilitó las funciones de conectividad; el propietario ya no podía bloquear o desbloquear la bicicleta a través de la aplicación del teléfono inteligente, probablemente para conservar energía para los sistemas esenciales, aunque los controles de pantalla táctil permanecieron funcionales. Más allá de la experiencia de conducción, Draczynski encontró un problema separado relacionado con la retención de la batería mientras la bicicleta estaba estacionaria. Dejar el TM-B desconectado en su garaje con un 70% de carga resultó en una caída al 40% por la noche y al 18% al día siguiente.
Al regresar a la mañana siguiente, la bicicleta mostró un mensaje de "Se detectó un problema en la bicicleta" seguido de una instrucción para instalar la batería, a pesar de que ya estaba en su lugar. El sistema no reconoció la batería, impidiendo tanto la carga como la expulsión mediante el proceso estándar. Draczynski resolvió el problema utilizando un botón físico de reinicio ubicado debajo del chasis, lo que restauró el reconocimiento del sistema y permitió una carga normal. Especuló en Reddit que el drenaje rápido podría ser causado por la búsqueda continua de la bicicleta de una señal celular en un área con mala recepción. Este incidente destaca posibles vulnerabilidades de software en los sistemas de gestión de energía y conectividad de la ALSO TM-B.
Fuentes: Electrek.