Das ALSO TM-B hat sich in den letzten Jahren als eines der technologisch einzigartigsten E-Bikes etabliert, indem es die mechanische Verbindung zwischen Pedalen und Hinterrad eliminiert. Anstelle einer traditionellen Kette oder eines Riemenantriebs verlässt sich das Fahrrad auf Kupferdrähte zur Kraftübertragung und schafft so einen Pedal-by-Wire-Antrieb, bei dem das Treten Elektrizität erzeugt, die den Nabenmotor im Hinterrad antreibt. Dieses Design ermöglicht Funktionen wie elektronisch simulierte Gänge und einen Boost-Modus der Stufe 10, der die Eingabe des Fahrers um das Zehnfache vervielfachen kann, wirft jedoch kritische Fragen zur Funktionalität auf, wenn der Akku erschöpft ist.
Aaron Draczynski, ein früher Besitzer der Launch Edition, entleerte sein TM-B absichtlich, um diese Grenzen zu testen, und dokumentierte die Erfahrung auf YouTube. Im Gegensatz zu herkömmlichen E-Bikes, die bei Stromausfall einfach zu schweren Fahrrädern werden, schränkt das TM-B seine Unterstützung progressiv ein, wenn die Ladung sinkt. Ab 31 % reduzierte das Fahrrad seine maximale Verstärkung von Stufe 8 auf Stufe 1, als der Akku unter 5 % fiel. Bei 4 % Ladung verschwand die Standard-Elektroassistenz vollständig, doch das System schaltete sich nicht komplett ab.
Als der Akku diese kritische Schwelle erreichte, betrat das Fahrrad einen Zustand, den Draczynski 'Unendlicher Schildkröten-Modus' nannte, angezeigt durch ein Unendlichkeits-Symbol auf dem Display. In diesem Modus versucht das System, die Treteenergie des Fahrers direkt durch den elektronischen Antrieb zu leiten, um das Hinterrad zu drehen, ähnlich wie eine Kurbel-Kräftlampe ohne geladenen Akku funktioniert. Auf ebener Erde berichtete der Besitzer, dass sich das Erlebnis vergleichbar mit dem Fahren eines Standardfahrrads im vierten Gang anfühlte und einen vernünftigen Widerstand sowie Vorwärtsschub bot.
Die Einschränkungen dieses Modus wurden jedoch auf Steigungen offensichtlich. Selbst leichte Hügel verwandelten die Fahrt in das, was Draczynski als 'wirklich schmerzhafte Qual' beschrieb, wobei sich das Fahrrad dauerhaft in einem hohen Gang befand, der dem siebten oder achten entspricht. Da das TM-B keine physischen Gänge besitzt und sich vollständig auf eine Softwaresimulation verlässt, war das manuelle Schalten in diesem Zustand deaktiviert, was den Fahrer daran hinderte, einen einfacheren virtuellen Gang zum Klettern zu wählen. Folglich hält der Modus das Fahrrad zwar auf ebenem Gelände in Bewegung, funktioniert aber nicht wie ein herkömmliches Fahrrad.
Der Niedrigleistungsmodus schaltete auch Konnektivitätsfunktionen aus; der Besitzer konnte das Fahrrad über die Smartphone-App nicht mehr ver- oder entsperren, wahrscheinlich um Energie für wesentliche Systeme zu sparen, obwohl die Touchscreen-Steuerungen weiterhin funktionsfähig blieben. Über das Fahrerlebnis hinaus stieß Draczynski auf ein separates Problem bezüglich der Akkukapazitätserhaltung, während das Fahrrad stand. Das unbeaufsichtigte TM-B in seiner Garage bei 70 % Ladung ließ den Wert bis zum Abend auf 40 % und am folgenden Tag auf 18 % sinken.
Bei der Rückkehr am nächsten Morgen zeigte das Fahrrad die Meldung 'Fahrradproblem erkannt' gefolgt von einer Aufforderung, den Akku zu installieren, obwohl dieser bereits an Ort und Stelle war. Das System erkannte den Akku nicht, was sowohl das Aufladen als auch das Auswerfen über den Standardprozess verhinderte. Draczynski löste das Problem, indem er einen physischen Reset-Knopf unter dem Rahmen verwendete, wodurch die Systemerkennung wiederhergestellt und ein normales Aufladen ermöglicht wurde. Er spekulierte auf Reddit, dass der schnelle Entladungsverlauf möglicherweise darauf zurückzuführen sei, dass das Fahrrad in einem Gebiet mit schlechtem Empfang kontinuierlich nach einem Mobilfunksignal sucht. Dieser Vorfall unterstreicht potenzielle Software-Schwachstellen im Energiemanagement und in den Konnektivitätssystemen des ALSO TM-B.
Quellen: Electrek.