Le ALSO TM-B s'est imposé comme l'un des vélos électriques les plus technologiquement distincts des dernières années en éliminant la connexion mécanique entre les pédales et la roue arrière. Au lieu d'une chaîne ou d'une courroie traditionnelle, le vélo repose sur des fils de cuivre pour transmettre la puissance, créant une transmission par fil où le pédalage génère de l'électricité qui actionne le moteur à moyeu arrière. Cette conception permet des fonctionnalités comme un débridage électroniquement simulé et un mode boost niveau 10 capable de multiplier l'effort du cycliste par dix, mais elle soulève des questions critiques sur la fonctionnalité lorsque la batterie est épuisée.
Aaron Draczynski, un propriétaire précoce de l'édition de lancement, a délibérément vidé sa TM-B pour tester ces limites, documentant l'expérience sur YouTube. Contrairement aux vélos électriques conventionnels qui deviennent simplement des bicyclettes lourdes lorsque l'alimentation tombe en panne, la TM-B restreint progressivement son assistance à mesure que la charge diminue. À partir de 31 %, le vélo a réduit son boost maximal du niveau 8 au niveau 1 alors que la batterie est tombée en dessous de 5 %. À 4 % de charge, l'assistance électrique standard a disparu entièrement, mais le système ne s'est pas complètement éteint.
Lorsque la batterie a atteint ce seuil critique, le vélo est entré dans un état que Draczynski a surnommé « mode Tortue Infinie », indiqué par un symbole d'infini sur l'écran. Dans ce mode, le système tente de transmettre directement l'énergie du pédalage du cycliste à travers la transmission électronique pour faire tourner la roue arrière, de manière similaire à une lampe torche actionnée par manivelle qui fonctionne sans batterie chargée. Sur terrain plat, le propriétaire a rapporté que l'expérience semblait comparable à celle d'un vélo standard en quatrième vitesse, offrant une résistance raisonnable et un élan vers l'avant.
Cependant, les limites de ce mode sont devenues évidentes sur les pentes. Même de légères collines ont transformé la balade en ce que Draczynski a décrit comme une « véritable épreuve éprouvante », le vélo semblant bloqué de manière permanente dans un rapport élevé équivalent à la septième ou huitième vitesse. Parce que la TM-B ne possède pas de vitesses physiques et repose entièrement sur une simulation logicielle, le changement manuel a été désactivé dans cet état, empêchant le cycliste de sélectionner un rapport virtuel plus facile pour grimper. Par conséquent, bien que ce mode maintienne le vélo en mouvement sur un terrain plat, il ne fonctionne pas comme un vélo conventionnel.
L'état de faible puissance a également désactivé les fonctionnalités de connectivité ; le propriétaire ne pouvait plus verrouiller ou déverrouiller le vélo via l'application smartphone, probablement pour économiser de l'énergie pour les systèmes essentiels, bien que les commandes à écran tactile soient restées fonctionnelles. Au-delà de l'expérience de conduite, Draczynski a rencontré un problème distinct concernant la rétention de la batterie alors que le vélo était stationnaire. Laisser la TM-B débranchée dans son garage avec 70 % de charge a entraîné une chute à 40 % en soirée et à 18 % le lendemain.
En revenant le lendemain matin, le vélo affichait un message « Problème de vélo détecté » suivi d'une instruction d'installer la batterie, bien qu'elle soit déjà en place. Le système n'a pas reconnu la batterie, empêchant à la fois la recharge et l'éjection via le processus standard. Draczynski a résolu le problème en utilisant un bouton physique de réinitialisation situé sous le cadre, ce qui a restauré la reconnaissance du système et permis une recharge normale. Il a émis l'hypothèse sur Reddit que la décharge rapide pourrait être causée par le vélo recherchant continuellement un signal cellulaire dans une zone à mauvaise réception. Cet incident met en évidence les vulnérabilités logicielles potentielles dans les systèmes de gestion de l'alimentation et de connectivité du ALSO TM-B.
Sources: Electrek.