L’Union européenne se prépare à exiger des passeports numériques pour les nouvelles batteries de vélos électriques vendues dans le bloc, une évolution qui pourrait modifier la manière dont les batteries sont suivies, réparées, recyclées et revendues. L’obligation entrera en vigueur le 18 février 2027, en vertu du règlement de l’UE sur les batteries de 2023.
Le règlement couvre les batteries utilisées dans les vélos électriques, les voitures électriques, les scooters électriques et d’autres véhicules électriques légers. Chaque batterie nouvellement mise sur le marché devra disposer d’une identité numérique accessible au moyen d’un code QR. Les informations accessibles par ce code dépendront du niveau d’autorisation de l’utilisateur.
Le passeport pourra inclure le fabricant de la batterie, sa chimie, sa capacité, le nombre de cycles de recharge, son empreinte carbone et les matériaux utilisés pour sa fabrication. Il pourra également contenir des informations sur les performances et la durabilité, notamment l’état de santé et la dégradation de la batterie.
Pour les acheteurs de vélos électriques d’occasion, ces informations pourraient contribuer à résoudre l’une des plus grandes incertitudes du marché. Un vélo électrique peut sembler presque neuf alors que sa batterie a déjà effectué des centaines de cycles de recharge et perdu une part importante de sa capacité. Comme les batteries de remplacement peuvent coûter des centaines de dollars, il pourrait être important d’en savoir davantage sur l’état d’une batterie avant de faire un achat.
Le système ne signifiera pas nécessairement que chaque consommateur pourra scanner un code QR et voir immédiatement un pourcentage précis de capacité restante. Certaines données pourront être limitées aux utilisateurs autorisés. Toutefois, les ateliers de réparation, les recycleurs et les acheteurs de produits d’occasion pourraient tout de même bénéficier d’informations plus cohérentes sur les batteries qu’ils manipulent.
Les nouvelles règles pourraient également créer une charge supplémentaire en matière de conformité pour les fabricants de vélos électriques, en particulier les petites marques. Les entreprises devront disposer de systèmes capables de documenter et de suivre les batteries individuelles conformément aux exigences européennes.
Les États-Unis ne disposent actuellement d’aucune obligation nationale équivalente concernant les passeports des batteries pour les vélos électriques. Néanmoins, les cyclistes américains pourraient à terme subir un effet indirect. Plusieurs grands fabricants vendent des vélos électriques en Europe et en Amérique du Nord, tandis que des entreprises telles que Trek et Specialized possèdent d’importants marchés européens et devront respecter les règles de l’UE. Les fabricants chinois et autres fabricants asiatiques qui approvisionnent le marché européen devront également produire des batteries conformes.
Une fois que les fabricants auront mis en place des systèmes de suivi des batteries et de délivrance de passeports numériques pour les produits européens, l’extension de ces systèmes aux modèles nord-américains pourrait être plus simple que le maintien de processus entièrement distincts. Cela n’attribuerait pas automatiquement un passeport aux batteries destinées aux États-Unis, mais pourrait rendre une adoption plus large plus pratique.
Pour l’instant, l’Union européenne prend la tête en matière de transparence des batteries. Si le système s’avère utile, les propriétaires américains de vélos électriques pourraient à terme accéder plus facilement à des informations sur l’état, l’origine et la réparabilité des batteries, même en l’absence d’une obligation fédérale comparable.
Sources: Electrek.